Cikkek
Az F-karosszéria innovációján belül mind a 3. generációs Firebird, mind a Camaro esetében felmerült az első oldalhajtású platformok lehetősége, de ezt a tippet valójában elvetették. Az automata motorvezérlés még gyerekcipőben járt, elsődleges céljuk a teljesítményhatékonyság volt, nem pedig a nagy lóerő és nyomaték elérése volt. Sikerült annyi súlyt lefaragniuk a karosszériából, hogy a sebességteljesítmény jobb legyen, mint az új 1981-es modelleknél. Sikerült csökkenteniük az üzemanyag-fogyasztást is, egy négyhengeres Firebirddel, amely 34 mérföldet biztosít minden egyes amerikai gallon (6,9 l/100 km) üzemanyaggal.56 A GM vezetői úgy döntöttek, hogy a technológiai fejlesztéseket az aerodinamika és az alvázfejlesztés fejlesztésébe fektetik be a legjobban.
- A cég három évig volt aktív a sportban, és motorokat szállított, hogy segítsen fél tucat csapatnak.
- 2000-ben azonban a szervezet F1-es közreműködése megszűnt, mivel egyetlen győzelmet sem sikerült szerezniük.
- Ezzel egyidejűleg az új 301 W72 soha nem kapta meg azt a lehetőséget, hogy manuális sebességváltóval szereljék fel, mint az 1979-ben vásárolt alapmodell 301-est, és sajnos a Pontiac V8-asokhoz való gyártás is megszűnt, miután a GM a rendszergyártás „vállalati” elvét kérte.
- Annak ellenére, hogy a dal nem sok sikert aratott, Gordon motorjai nagy népszerűségnek örvendenek elektromosságuk és pontosságuk miatt.
- Az új 18 colos felnik sima gumiabroncsokkal vannak felszerelve a szokásos kopott körülmények között, és karbon tárcsafékrendszerrel vannak felszerelve, amely akár 1000 °C (első fokozat, 830 °F) hőmérsékletet is képes elviselni.
Ram Sky II (1968 első lépés/): fogadas-sport
A projekten dolgozó mérnököktől függően az új SOHC 421 motorok 625 lóerősek voltak, és 7000-es fordulatszámra voltak képesek. Az eredeti 287 köbméteres (4,7 literes) változatok végül a kiváló 265 köbméteres (cuatro,3 literes) és 455 köbméteres (7,5 literes) lökettérfogatban készültek a karburátoros, elektromos befecskendezéses és turbófeltöltős modellekben. Az 1960-as években a széles körben használt 389 köbméteres (6,4 literes) változatot, amely segített bevezetni a legújabb Pontiac GTO-t, mint vezető izomautót, a felére csökkentették, hogy egy különleges, nagy nyomatékú soros öthengeres gazdaságos motort hozzanak létre, a legújabb Trophy 4-et. A tervezők által tervezett és az FIA fenntarthatósági előnyeit élvező Formula 1-et, az új 3. generációt a teljesítmény, az eredményesség és a fenntarthatóság csúcsára fejlesztették.
A legtöbb más IndyCar és a Champ Auto motorjai is
A jövőben az elektromos áram növekedését fogjuk látni, miközben tudjuk, hogy a legújabb autók, amelyek a szigorú közúti versenypályákon versenyeznek, általában lehetőséget adnak a korlátozás hatékonyságának, hogy észrevehető biztonsági tényezőket biztosítsanak. Emellett valószínűleg javulni fog a regeneratív fékezés formája is, így nem lesz oldalsó tárcsafékrendszer sem. Ebben az esetben a vezető regeneráló rendszer ötkerék-meghajtást fog biztosítani, így az autó minden vezérlőhöz egy motort fog kapni, lehetővé téve a nyomatékvektor-szabályozást a még nagyobb teljesítmény érdekében. Az új boxkiállásos töltés felgyorsítható, vagy kiterjeszthető vezeték nélküli indukciós töltésre az egyenesekben átvezető elektromos vezetékeken keresztül. A legújabb a korlátozás, de ezek a technológiák tükröződnek az utcai autók elektromos világában, és továbbra is az E algoritmust fogják létrehozni, azt a műszakilag fejlett inkubátort, amelybe telepítették. Az új 301,6 köbcentis (4942 cm3) 301-es 1977 és 1981 között készült, és azóta is a többi GM autóban lógott.
A legújabb keletnémet vállalat, az EMW, egy motorgyártó, amely az 1950-es évek elején a Forma-1 tulajdonosa lett, részt vett az 1953-as fogadas-sport év legújabb versenyén, egyetlen autóval. A berlini székhelyű csapat egyetlen versenyre indult, az új Német Nagydíjra, és egyetlen autót sem kapott. A Climax 1957 óta 96 versenyen vett részt 1969-ig, 40 győzelmet és 684 győzelmet szerezve.
A csoportosításokat a pilótáknak a bajnokság állása alapján próbálják megvitatni; a szezon első futamán a tavalyi bajnoki helyezések akklimatizálódtak, hogy új közösségeket alakítsanak ki. Az együléses SRT05e (Ignite Gen2) versenyautóban egy elektromos motor található, amely 250 kW (335 LE) teljesítményt nyújt; ami talán nem hangzik soknak egy Formula–1-es versenyautóval szemben, amelynek több mint 745 kW-ja van a teljesítménytől (első fokozat, 100 000 LE), de az utóbbi továbbra is 2,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. Az utóbbi időben az Algorithm Elizabeth jelentősen megnőtt a népszerűségében – legyen szó akár a környezetbarát hátteréről, akár a lenyűgöző kormányvezérlésről, amely szinte minden versenyen megtörténik.
A Gen4 mégis az igazi „játékváltoztató”
A Cosworth ehelyett kezelte az új DFR V8-ast, amelyet 1988-ban hoztak forgalomba a Benettonhoz. Az új 1974-es modellek jól néztek ki egy áttervezett "lapátos orrú" orr-résszel és az új, széles "hornyolt" hátsó lámpákkal. A legújabb 800, 455 és SD-455 motorok az új Trans Am és Formula 1 modellekben voltak elérhetők 1974-ben. Egy újonnan szállított, saját tulajdonú SD-455 Trans Am 1974 júniusi próbaverziója szerepelt a Super Inventory és a Pull Illustrated magazinokban.
A P1-ből, bár nem, az új elektromos rendszer gyógyszereket eredményez, és a turbófeltöltős belső égésű rendszer teljesítményét is elérheti. Az új rendszervezérlő berendezés, amely az új hajtásláncot védi, ugyanaz az eszköz, amellyel az összes IndyCar motort vezérelheti az Egyesült Államokban, de más alkalmazással. A legújabb rendszer és az elektromos elektronika fejlesztése évekkel ezelőtt kezdődött, és azóta is szigorú kutatás és értékelés tárgyát képezi.
